Archive for Februari, 2012



Apa itu EURO EMISSION STANDARD (EUS)

Standar Emisi Eropa mengatur batas batas yg diperbolehkan dari kandungan gas buang dari kendaraan kendaran baru yg dijual di negara2 Eurpean Union (EU). Standar emisi itu diatur secara bertahap dan secara progressive diapplikasikan semakin ketat.

Pada saat ini kadar emisi yg diatur adalah Nitogen Oxide (Nox, Total hydrocarbon (THC), Non-methane hydrocarbon (NMHC), carbon Monoxide (CO) dan partikel lainnya (PM) pada hampir semua jenis kendaraan, termasuk mobil, truk, kereta api, traktor (atau alat berat lainnya), tongkang, namun tidak termasuk didalamnya Kapal Laut (seagoing ship) dan pesawat udara.
Setiap jenis kendaraan berlaku standard yg berbeda. Apakah kendaraan memenuhi standard ditentukan dengan menjalankan mesin dg urutan test yg telah diatur didalam EUS.  Kendaraan yg tidak memenuhi persyaratan standard tidak boleh dijual di negara EU, tapi standard tersebut tidak berlaku pada kendaraan yg telah ada sebelum peraturan berlaku.
Tidak ada aturan khusus yg mengharuskan dipakainya sebuah tehnology yg specific untuk memenuhi EUS. Model kendaraan yg baru harus memenuhi standard yg sedang berlaku atau standard yg akan di berlakuakan yang akan datang, namun model dg revisi yg berlifecycle pendek juga diakomodasi ole EUS pada engine2 yg sebelumnya sudah comply dg peraturan yg berlaku.

CO2 emission

Dalam Uni Eropa, transportasi kendaraan bertanggung jawab atas sekitar 20% dari semua emisi CO2, dengan mobil penumpang memberikan kontribusi sekitar 12%. Target ditetapkan pada Protokol Kyoto adalah pengurangan 8% emisi di semuasektor ekonomi dibandingkan dengan tingkat 1990 pada 2008-2012.
Emisi CO2 dari transportasi relatif telah meningkat pesat dalam beberapa tahunterakhir, dari 21% dari total tahun 1990 menjadi 28% pada tahun 2004, namun saat ini tidak ada standar untuk batas pada emisi CO2 dari kendaraan. Emisi CO2 transportasi Uni Eropa  saat ini mencapai sekitar 3,5% dari total emisi CO2 global.

Obligatory labelling

Tujuan dari Petunjuk 1999/94/EC dari Parlemen Eropa dan Dewan 13 Desember 1999 yang berkaitan dengan ketersediaan informasi konsumen pada ekonomi bahan bakar dan emisi CO2 sehubungan dengan pemasaran mobil penumpangbaru adalah untuk memastikan bahwa informasi yang berkaitan dengan ekonomi bahan bakar dan emisi CO2 dari mobil penumpang baru yang ditawarkan untuk dijual atausewa di Masyarakat dibuat tersedia bagi konsumen untuk memungkinkan konsumen untuk membuat pilihan informasi.

Mulanya di Inggris, pendekatan awal dianggap tidak efektif. Cara informasi disampaikanterlalu rumit bagi konsumen untuk mengerti. Akibatnya, produsen mobil di Inggrissecara sukarela setuju untuk menempatkan lebih “userfriendly,” warna-kodelabel menampilkan emisi CO2 pada semua mobil baru dimulai pada bulan September 2005, dengan surat dari A (<100 CO2 g / km ) ke F (186 + CO2 g / km).Tujuan dari “label hijau” baru adalah untuk memberikan konsumen informasi yang jelas tentang kinerja lingkungan dari kendaraan yang berbeda.

Uni Eropa lainnya negara-negara anggota juga dalam proses memperkenalkanramah userfriendly label.

TAHAPAN PEMBERLAKUAN ATURAN
Tahapan applikasi dari pengaturan emisi gas buang biasanya dikenal sbb:
Untuk kendaran ringan (Light Duty): EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 dan EURO 5 (pakai angka latin)
Untuk kendaraan berat (Heavy Duty): EURO I, EURO II, EURO III, EURO IV dan EURO V (pakai angka romawi)

DASAR HUKUM dan TAHUN PEMBERLAKUAN
* Euro 1 (1993):
o Kendaraan penumpang – 91/441/EEC.[ 12]
o Kendaraan penumpang and truk ringan – 93/59/EEC.
* Euro 2 (1996) Kendaraan Penumpang – 94/12/EC (& 96/69/EC)
o Sepeda motor – 2002/51/EC (row A)[13] – 2006/120/EC
* Euro 3 (2000) Semua jenis kendaraan – 98/69/EC[14]
o Sepeda Motor – 2002/51/EC (row B)[15] – 2006/120/EC
* Euro 4 (2005) Semua Jenis kendaraan – 98/69/EC (& 2002/80/EC)
* Euro 5 (2008/9) and Euro 6 (2014) Kendaraan penumpang ringan dan kendaraan berat – 2007/715/EC

Di bidang bahan bakar, Directive 2001 Biofuels mensyaratkan bahwa 5,75% dari semua bahan bakar transportasi fosil (bensin dan diesel) harus diganti denganbiofuel pada 31 Desember 2010, dengan target antara dari 2% pada akhir 2005.Namun, Parlemen Eropa telah sejak memutuskan untuk menurunkan target inisetelah bukti ilmiah baru tentang keberlanjutan biofuel dan dampak pada harga pangan. Dalam pemungutan suara di Strasbourg, komite lingkungan parlemen Eropamendukung rencana untuk mengekang target Uni Eropa untuk sumber terbarukan ditransportasi sampai 4% pada 2015. Mereka juga mengatakan bahwa tinjauan menyeluruh akan diperlukan pada 2015 sebelum Uni Eropa dapat berkembang menjadi  8-10% pada tahun 2020.

Emission standards for passenger cars

Standar emisi untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan dirangkumdalam tabel berikut. Sejak tahap Euro 2, Peraturan EU memperkenalkan batas emisiyang berbeda untuk kendaraan diesel dan bensin. Mesin diesel memiliki lebihstandar CO ketat tetapi diperbolehkan lebih tinggi emisi NOx. Bensin kendaraan bertenaga dibebaskan dari partikulat (PM) standar sampai tahap 4 Euro, namunkendaraan dengan mesin injeksi langsung akan dikenakan batas 0,005 g / km untuk Euro 5 dan Euro 6. Sejumlah partikel standar (P) atau (PN) adalah bagian dari Euro 5 dan 6, tetapi belum final. Standar tersebut harus didefinisikan sesegera mungkindan selambat-lambatnya pada saat berlakunya Euro 6.

Cold engines

Selama beberapa  menit saat setelah menghidupkan  mesin mobil yang belum dioperasikan selama beberapa jam, jumlah emisi sangat tinggi. Hal ini terjadi karena dua alasan utama:

1. Jika mesin pertama kali dihidupkan biasanya pada waktu pagi hari maka dinding dan bahan bakar masih dingin sehingga bahan bakar sulit menguap dan akan sulit membuat campuran bahan bakar. akhirnya timbulah campuran yang kelebihan bahan bakar saat pembakaran  dan  menghasilkan jumlah besar Hidrokarbon, Oksida Nitrogen dan Karbon monoksida.

Efeknya jika suhu dalam ruang bakar terlalu rendah maka jumlah PM nya akan meningkat dan jika suhu terlalu tinggi maka NOx nya yang akan meningkat.

Dalam mesin diesel, formasi unsur NOx sangat dipengaruhi oleh peningkatan suhu dalam ruang bakar. Maka daripada itu, penting dilakukan menjaga tingkat temperature ruang bakar pada posisi tertentu. Cara mudah untuk mengurangi kadar NOx adalah memperlambat timing semprotan bahan bakar, akan tetapi hal tersebut malah mengakibatkan borosnya bahan bakar sebesar 10-15%.

2. Konverter katalitik sangat tidak efisien ketika dingin. Ketika mesin dingin dimulai, dibutuhkan beberapa menit untuk konverter untuk mencapai suhu untuk beroperasi. Sebelum itu, gas yang jatuh langsung ke atmosfer. Ada banyak cara untuk mengurangi efek ini Menaruh  konverter lebih dekat ke mesin, Superinsulation,pemanas listrik, baterai termal, pemanasan awal reaksi kimia, pemanasan dan pembakaran

Lalu bagaimana caranya supaya PM nya rendah dan NOx nya juga rendah dengan tidak mengorbankan kemampuan mesin, lebih ekonomis bahan bakar dan lebih ramah kepada lingkungan?.

Beberapa cara untuk meningkatkan kemampuan efisiensi pembakaran banyak macamnya yaitu dengan menggunakan bantuan computer, mengatur kesesuaian semprotan bahan bakar dan udara, menggunakan teknologi common rail dimana menggunakan tekanan yang sangat tinggi dan kesesuaian timing injeksi pada setiap putaran mesin, kepala silinder bermulti-klep dan lain-lain.

File:Euronorms Diesel.png

File:Euronorms Petrol.png

European emission standards for passenger cars (Category M*), g/km

Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P***
Diesel
Euro 1† July 1992 2.72 (3.16) 0.97 (1.13) 0.14 (0.18)
Euro 2 January 1996 1.0 0.7 0.08
Euro 3 January 2000 0.64 0.50 0.56 0.05
Euro 4 January 2005 0.50 0.25 0.30 0.025
Euro 5 September 2009 0.500 0.180 0.230 0.005
Euro 6 (future) September 2014 0.500 0.080 0.170 0.005
Petrol (Gasoline)
Euro 1† July 1992 2.72 (3.16) 0.97 (1.13)
Euro 2 January 1996 2.2 0.5
Euro 3 January 2000 2.3 0.20 0.15
Euro 4 January 2005 1.0 0.10 0.08
Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 0.005**
Euro 6 (future) September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 0.005**

European emission standards untuk light commercial vehicles ≤1305 kg (Category N1-I), g/km

Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 October 1994 2.72 0.97 0.14
Euro 2 January 1998 1.0 0.7 0.08
Euro 3 January 2000 0.64 0.50 0.56 0.05
Euro 4 January 2005 0.50 0.25 0.30 0.025
Euro 5 September 2009 0.500 0.180 0.230 0.005
Euro 6 (future) September 2014 0.500 0.080 0.170 0.005
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 2.72 0.97
Euro 2 January 1998 2.2 0.5
Euro 3 January 2000 2.3 0.20 0.15
Euro 4 January 2005 1.0 0.10 0.08
Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 0.005*
Euro 6 (future) September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 0.005*
* hanya untuk direct injection engines


European emission standards untuk light commercial vehicles 1305 kg – 1760 kg (Category N1-II), g/km

Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 October 1994 5.17 1.4 0.19
Euro 2 January 1998 1.25 1.0 0.12
Euro 3 January 2001 0.80 0.65 0.72 0.07
Euro 4 January 2006 0.63 0.33 0.39 0.04
Euro 5 (future) September 2010 0.630 0.235 0.295 0.005
Euro 6 (future) September 2015 0.630 0.105 0.195 0.005
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 5.17 1.4
Euro 2 January 1998 4.0 0.6
Euro 3 January 2001 4.17 0.25 0.18
Euro 4 January 2006 1.81 0.13 0.10
Euro 5 (future) September 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 0.005*
Euro 6 (future) September 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 0.005*
* hanya kendaraan dg  direct injection engines


European emission standards untuk light commercial vehicles >1760 kg max 3500 kg. (Category N1-III & N2), g/km

Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 October 1994 6.9 1.7 0.25
Euro 2 January 1998 1.5 1.2 0.17
Euro 3 January 2001 0.95 0.78 0.86 0.10
Euro 4 January 2006 0.74 0.39 0.46 0.06
Euro 5 (future) September 2010 0.740 0.280 0.350 0.005
Euro 6 (future) September 2015 0.740 0.125 0.215 0.005
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 6.9 1.7
Euro 2 January 1998 5.0 0.7
Euro 3 January 2001 5.22 0.29 0.21
Euro 4 January 2006 2.27 0.16 0.11
Euro 5 (future) September 2010 2.270 0.160 0.108 0.082 0.005*
Euro 6 (future) September 2015 2.270 0.160 0.108 0.082 0.005*
* hanya untuk direct injection engines

EU Emission Standards untuk Heavy Duty Diesel Engines, g/kWh (smoke in m−1)

Tier Date Test cycle CO HC NOx PM Smoke
Euro I 1992, < 85 kW ECE R-49 4.5 1.1 8.0 0.612
1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
Euro II October 1996 4.0 1.1 7.0 0.25
October 1998 4.0 1.1 7.0 0.15
Euro III October 1999 EEVs only ESC & ELR 1.0 0.25 2.0 0.02 0.15
October 2000 ESC & ELR 2.1 0.66 5.0 0.10
0.13*
0.8
Euro IV October 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V October 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI January 2013 1.5 0.13 0.5 0.01
* untuk engines dg volume 0.75 dm³ per cylinder and a rated power speed of more than 3,000 per minute. EEV is “Enhanced environmentally friendly vehicle“.

Euro norm emissions for category N2, EDC, (2000 and up)
Standard Date CO (g/kWh) NOx (g/kWh) HC (g/kWh) PM (g/kWh)
Euro 0 1988-1992 12.3 15.8 2.6 none
Euro I 1992-1995 4.9 9.0 1.23 0.40
Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15
Euro III 1999-2005 2.1 5.0 0.66 0.1
Euro IV 2005-2008 1.5 3.5 0.46 0.02
Euro V 2008-2012 1.5 2.0 0.46 0.02

ketentuan yang lebih ketat. Indonesia masih memberlakukan ketentuan standar Euro2 berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No 141/2003 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru yang efektif berlaku sejak 2007. selama ini kita dipaksa memakai Catalytic Converter untuk menekan emisi, tapi Kualitas Bahan Bakar tidak memadai, bagaimana mungkin mobil sudah memenuhi  Euro4, sementara kualitas bahan bakar minyak di Indonesia masih memenuhi spesifikasi Euro2. disamping itu pendukung utamanya selain bahan bakar juga ada  fasilitas uji emisi yang memadai.

 
Efek Emisi Kendaraan yang Berlebihan

NOx

Mono-nitrogen oksida NO dan NO2 bereaksi dengan senyawa amonia, uap air, dan lainnya untuk membentuk asam nitrat uap dan partikel terkait. Partikel kecil dapatmenembus dalam ke jaringan paru-paru sensitif dan merusak, menyebabkankematian dini dalam kasus-kasus ekstrim. Menghirup partikel tersebut dapat menyebabkan atau memperburuk penyakit pernapasan seperti emfisema, bronkitisjuga dapat memperburuk penyakit jantung yang ada .  Dalam 2005 US EPA mempelajari emisi NOx terbesar datang dari pada kendaraan jalan motor,dengan penyumbang terbesar kedua menjadi jalan non peralatan yang sebagian besar bensin dan stasiun diesel.

File:SmogNY.jpg

Volatile Organic Compounds

 Ketika oksida nitrogen (NOx) dan senyawa organik volatil (VOC) bereaksi dengan adanya sinar matahari, tanah tingkat ozon terbentuk, unsur utama dalam asap. US EPA pada 2005 memberikan Sebuah laporan tentang kendaraan jalan sebagai sumber terbesar kedua VOC di Amerika Serikat pada 26% dan 19% berasal dari perangkat non jalan yang sebagian besar bensin dan stasiun solar. 27% dari emisi VOC adalah dari pelarut yang digunakan dalam pabrik cat dan thinner cat dan penggunaan lainnya.
File:2005 sources of vocs.png

Ozone

Ozon  bermanfaat dalam atmosfer atas, tetapi tingkat ozon di tanah dapat mengiritasi sistem pernapasan, menyebabkan batuk, tersedak, dan kapasitas paru-paru berkurang di Amerika Serikat., Ozon bertanggung jawab untuk sekitar $500 juta di dalam produksi tanaman yang berkurang setiap tahunnya.

Carbon monoxide (CO)

Keracunan karbon monoksida adalah jenis yang paling umum dari keracunan udarafatal di banyak negara. Karbon monoksida tidak berwarna, tidak berbau danberasa, tapi sangat beracun. Ini menggabungkan dengan hemoglobin untuk menghasilkan carboxyhemoglobin, yang tidak efektif untuk memberikan oksigen ke jaringan tubuh. Di AS 60% dari karbon monoksida disebabkan oleh kendaraan berjalan.

File:MOPITT www.acd.ucar.edu.Web-201003-mixing ratio at surface.png

Hazardous air pollutants (toxics)

Racun Kronis (jangka panjang) paparan benzena (C6H6) dapat menimbulkan kerusakan  sumsum tulang. Hal ini juga dapat menyebabkan perdarahan yang berlebihan dan menekan sistem kekebalan, meningkatkan kesempatan infeksi. Benzene menyebabkan leukemia dan berhubungan dengan kanker darah lainnya dan pra-kanker dari darah.

Particulate Matter (PM10 and PM2.5)

Dampak kesehatan dari partikel udara padat yang dihirup telah dipelajari secara luas pada manusia dan hewan menimbulkan  asma, kanker paru-paru, masalah jantung, dan kematian dini. Karena ukuran partikel, mereka dapat menembus bagian terdalam dari paru-paru. [21] Sebuah penelitian 2011 Inggris memperkirakan 90 kematian pertahun akibat PM penumpang kendaraan. Dalam sebuah publikasi tahun 2006,US Federal Highway Administration (FHWA) menyatakan bahwa pada tahun 2002sekitar 1 per-sen dari semua PM10 dan 2 per sen dari semua emisi PM2.5 berasal dari knalpot di jalan kendaraan bermotor (kebanyakan dari mesin diesel).

Carbon dioxide (CO2)

Karbon dioksida adalah gas rumah kaca. Kendaraan bermotor menegluarkan emisi CO2 adalah bagian dari kontribusi antropogenik terhadap pertumbuhan konsentrasi CO2 di atmosfer yang diyakini oleh mayoritas ilmuwan untuk memainkan bagian pentingdalam perubahan iklim. Kendaraan bermotor dihitung untuk menghasilkan sekitar 20 per sen  Uni Eropa emisi CO2, dengan mobil penumpang memberikan kontribusi sekitar 12 per-sen. Di Eropa rata-rata mobil baru Uniemisi CO2 turun 5,4 per-sen di tahun dengan kuartal pertama 2010, turun ke145,6 g / km.

Jadi mari kita menuju dunia zero emission dengan mengikuti perkembangan teknologi..go wes lah..transport massal zero emission juga penting..apapun itu harus sadar tentang dampak lingkungan dimulai dari manapun…


Joe Trizilo

Kali ini saya akan menuliskan kisah perjalanan rekan kerja yang paling junior menyusuri belantara Kalimantan Timur Bagian Utara, yaitu dari Kota Bontang menuju Labuan Cermin – Berau. Dalam perjalanan itu Bro Syahripal Fahmi menggunakan sepeda motor merk Yamaha Vixion lansiran tahun 2010 seorang diri. Berbeda dengan rute perjalanan di daerah Jawa, yang sudah tersedia infrastruktur jalan yang cukup memadai. Di Kalimantan Timur ini infrastruktur jalan Trans Kaltim sungguh-sungguh menyedihkan. Hanya Daerah Kaltim bagian selatan saja  yang kondisi Trans Kaltimnya diaspal seperti antara Tanah Grogot-Panajam-Balikpapan-Samarinda-Kutai Barat-Kutai Kartanegara-Bontang-Kutai Timur, sedangkan Trans Kaltim bagian utara seperti antara Kutai Timur-Berau-Bulungan-Nunukan-Tana tidung-Tarakan kondisinya benar-benar menyedihkan bahkan di beberapa Jalan Trans Kaltim ada yang belum sama sekali tersentuh aspal..

Lihat pos aslinya 2.310 kata lagi

Review Motor New CBR600F 2012


Pada tanggal 7 – 11 January 2012 kemarin pabrikan Honda di India yaitu Honda Motorcycle and Scooter India Limited (HMSI) akan menghadirkan produk terbarunya yaitu motor sport Honda CBR600F di Auto Expo, New Delhi. Motor ini akan menjadi alternatif yang lebih murah dan ekonomis dari versi CBR600RR.

Perbedaanya CBR600RR memang di desain untuk kelas yang lebih racy sehingga tidak cocok untuk harian dengan harga premium tentunya. Sehingga  adanya CBR600eries F ini akan ada kesenjangan harga yang lebih murah, lebih fleksibel dan masih menggunakan 4 silinder segaris pada sektor mesinnya. Desain motornyapun lebih mengarah ke sport-touring. Oleh karena itu Honda mengenalkan CBR600F generasi baru ini karena dinilai bakal lebih praktis, cukup murah, terlihat sporty untuk digunakan sehari-hari.

Tampilan motor Honda CBR600F yang mempunyai berat 194 Kg kunci utamanya adalah desain fairingnya yang berbeda sangat sporty dengan bentuk rebah yang masih menimbukan kesan agresif , stripping, garis body bersudut lancip dan knalpot yang dilapisin krom. Dari segi harga memang dibuat sangat kompetitif karena memang menjaga biaya pengembangan seminimal mungkin. Untungnya Honda mempunyai CB600Hornet yang  menjadi basis pengembangan.

Dari segi tenaga  CBR600f power max 100bhp di rpm 12.ooo dan max torque 47lb-ft/64Nm di 10.500rpm dengan bobot 194kg. Handlingnya disempurnakan menjadi lebih halus berbeda dengan tipe CBR600RR yang berasa lebih garang juga tenaga merata di putaran menengah ke atas. Untuk pengereman dilengkapi cakram ganda 296 mm dengan 3 piston kaliper pada bagian depan dan pada bagian belakang menggunakan cakram 245 mm dengan piston tunggal. Honda CBR600F pun memiliki kapasitas bahan bakar sebanyak 19 liter. Untuk kaki – kaki motor Honda CBR600F menggunakan velg palang lima dengan ukuran ban depan 120/70 X 17 dan ban belakang 180/55 X 17, sementara standar ABS menambahkan tingkat  jaminan keamanan yang lebih.

Spesifikasi :

Price : Rs. 7,00,000 India

Engine type l-c inline-four
Valve train DOHC, 16v
Displacement 599cc
Transmission 6-speed
Claimed horsepower 100 bhp 12,000 rpm
Claimed torque 47 lb.-ft @ 10,500 rpm
Frame Aluminum backbone
Front suspension Showa 41mm fork with adj. spring preload and rebound damping
Rear suspension Showa shock with adj. spring preload and rebound damping
Front brake Dual Nissan three-piston calipers, 296mm discs w/ABS
Rear brake Nissin single-piston caliper, 240mm disc w/ABS
Front tire 120/70ZR-17 Bridgestone Battlax BT012
Rear tire 180/55ZR-17 Bridgestone Battlax BT012
Seat height 31.5 in.
Wheelbase 56.6 in.
Fuel capacity 4.9 gal.
Claimed curb weight 465 lbs.

Videonya :

Honda 600cc Series

 


_MG_4911

Salam Wildlife!Selama masih ada nyali di setiap benak setiap orang SuetoCommunity pasti akan terus dan selalu menjelajah alam Indonesia.

Tour ke Dieng kali ini memang salah satu agenda Sueto yang memang belum dituntaskan. Sebenarnya banyak agenda touring sueto yang memang akan menjadi tujuan berikutnya tapi karena dengan segala kesepakatan bersama akhirnya kami putuskan berangkat menuju Dieng dari Surabaya.

Perjalanan kali ini kami tidak langsung dari Surabaya menuju Dieng. Kami akan mampir dulu di Yogya untuk istirahat dulu dan menyusul anggota dan partisipan yang lain untuk ikut dalam acara tour to Dieng. Jadi kamipun ada tempat istirahat di homebase salah satu anggota  di Yogya.

Hari kamis tepat tengah malam jadi sudah masuk jumat pagi kamipun berangkat dari Surabaya menuju yogya beranggotakan 4 orang 2 motor HSX125 dan PZ00. Perjalanan kami mulai dari post 1 Mojosari menuju post 2 Caruban. Saat melewati daerah Mojosari-Jombang-Kertosono perjalanan waktu itu perjalanan terasa berkabut agak tebal kira jarak pandang 30-40meter tapi lama-lama mata kami perih ternyata itu adalah sebuah kabut hasil polusi pembuangan truk angkut berat yang membuang berkilo-kilo karbon pada saat malam hari mungkin kami pikir inilah yang disebut ABC’s(Atmospheric Brown Cloud‘s)pernah di bahas di post https://suetoclub.wordpress.com/2012/01/08/atmospheric-brown-cloudsabcs-efek-polusi-yang-ada-dikota-kota-besar-asia-termasuk-indonesia/.

     Bentuknya agak sedikit berbeda dengan kabut seperti efek rumah kaca jadi awan coklat kabutnya hanya berkecimpung didaerah itu saja seperti tidak bisa keluar akhirnya setelah kami melewati kota kertosono kabut coklatnya menghilang dan mata kami tidak perih lagi. Jadi memang telah parah polusi di Indonesia terutama di jalur utama yang dilewati  truk angkut  berat. Ini terjadi waktu tengah malam mungkin akan lebih parah bila terjadi sianghari atau saat jam aktif. Efeknya secara tidak langsung akan berpengaruh kepada penduduk sekitar wilayah itu. Polusi kian merambah dimana-mana tidak hanya dikota-kota besar. Memang efek paling terasa dari truk angkut berat dari pada mobil dan motor yang terus diperbarui produsen otomotif yang mana memang kebanyakan kondisi truk angkut berat untuk distribusi industri  tidak layak pakai dan tidak sesuai standar Euro2 atau 3 tapi selalu lolos dalam pengcekan uji emisi. Bagaimana mengatasinya?kalau masalah sudah sedemikian rumit ya memang harus ada kesadaran diri dari berbagai pihak juga masyarakat akan pentingnya kesehatan dan minimalisasi efek polusi.

Perjalananpun kami teruskan menuju post2 berhenti di Indomaret kota Caruban untuk istirahat dan ngopi. Setelah itu langsung kami lanjutkan menuju post 3 Sragen untuk istirahat dan subuh sambil menunggu kesiapan tuan rumah yang ada di Yogya. Sekitar jam 7 kami sampai Yogya jadi total perjalanan SBY-Yogya 7jam terhitung +-300km banyak kemacetan dijalan sekarang mungkin karena padatnya penduduk Indonesia dan aktifitasnya.  Akhirnya kami istirahat dulu di pombensin awal masuk Yogya sambil menunggu tuan rumah menjemput. Sampai di Home kamipun Jumatan dan langsung istirahat.

Pada malam harinya kami sempatkan berkeliling Yogya juga sambil mencari makan. Menyusul partisipan lain yang ada di Yogya terus dinner deh. Setelah berkeliling Yogya akhirnya kami sampai di Resto SegoSambel, rata-rata memang banyak makanan khas SegoSambel ini di Yogya. Setelah makan kenyang kamipun kembali beristirhat di homebase untuk persiapan berangkat ke Dieng besok paginya.

Paginya Sueto Tim bersiap prepare menuju Dieng Plateau Wonosobo beranggotakan fix 8orang 4motor sekitar jam7 pagi dari Yogya kami berangkat melalui jalur MagelangTemanggung-Wonosobo-Dieng yang jaraknya +-150km dari Yogya. Perjalanan melewati Magelang menuju post1 Temanggung untuk sarapan kemudian langsung menuju kota Wonosobo untuk post2. Perjalanan waktu berangkat cuacanya cerah jadi kami bisa tepat waktu.

Sebelum memasuki kawasan Dieng kami ditarik karcis retribusi Rp2500,-per orang karena 8 orang total jadi Rp20.000,- ada retribusi tapi jalur untuk penarikan karcis retribusi  jelek dari jalur utama yang dialihkan. Kami kira ada sedikit ketidakberesan disini kalau memang kawasan wisata yang termasuk skala internasional seharusnya  tempat penarikan karcis retribusi seharusnya yang layak juga.

Kemudian perjalananpun kami teruskan menuju perkampungan Dieng plateau waktu itu disekitar jalan menuju Dieng banyak plakat-plakat di dieng yang memang sudah usang contohnya seperti gapura Dieng plateau. Tapi kami terus berjalanan dan terkesima melihat pemandangannya yang masih bagus. Diiringi cuaca yang kian dingin dan berkabut kami terus mendaki melewati bukit-bukit sampai menuju kawasan Dieng Plateau yang  terletak pada ketinggian 2000 meter dpl.

     Sejarahnya nama Dieng berasal dari bahasa Sansekerta yaitu “di” yang berarti tempat, dan “hyang” yang berarti dewa pencipta. Secara keseluruhan Dieng dapat diartikan sebagai tempat bersemayamnya para dewa. Sementara para penduduk sekitar sering mengartikan bahwa Dieng berasal dari kata “edi” yang berarti cantik dalam bahasa Jawa, dan “aeng” yang berarti aneh. Dengan kata lain Dieng adalah sebuah tempat yang cantik namun memiliki banyak keanehan.

     Memasuki Dieng Plateau area kami mencoba berkeliling di area Dieng ini mencari referensi spot yang bagus untuk diabadikan sambil memutuskan spot wisata mana yang dituju. Akhirnya kami putuskan untuk memasuki kawasan utama komplek Candi Arjuna, Kawah Sikidang dan Telaga Warna memang tiga tempat ini yang paling sering dikunjungi dan yang benar-benar berbeda dari tempat yang lainnya. di Dieng ini ada sekitar 20 spot yang masih dikunjungi sebenarnya. Tapi karena waktu kami terbatas jadi kami utamakan 3spot dulu. Karena kami pikir spot yang lainnya juga tidak berbeda dengan spot wisata diluar Dieng seperti telaga, candi-candi, kawasan industri dan lainnya.

    Pertama kami menuju spot komplek candi arjuna biaya retribusi tiket masuknya Rp10.000,- per motor 2 orang sudah dapat dua tiket tiket ke komplek candi dan ke kawah sikidang kalau minta peta kawasan Dieng juga dikasihkok, tapi ongkos segitu belum biaya parkir yang ditarik Rp 2000,- mobil motor tarifnya sama. Pada awalnya kami kaget ternyata bayar segitu masih pakai biaya parkir. Tapi ya sudahlah kita menikmati perjalanannya saja.

      Kompleks Candi Arjuna yang merupakan candi hindu tertua di Pulau Jawa masih berdiri dengan tegaknya di tengah deraan waktu dan cuaca, menjadi bukti warisan kekayaan budaya yang luar biasa. Meskipun beberapa bagian candi mulai aus dimakan usia, namun candi pemujaan Dewa Siwa yang dibangun pada tahun 809 M ini tetap kokoh berdiri memberikan nuansa kedamaian di tengah keheningan alam pegunungan.

    Di komplek ini kami memanfaatkan moment untuk berfoto dan dokumentasi sambil menikmati suhu yang dingin di pegunungan Dieng ini yang katanya Suhu udara pada siang hari berkisar antara 15-20 derajat celcius sementara pada malam hari berkisar antara 10 derajat celcius. Pada bulan Juli dan Agustus suhu bisa mencapai 0 derajat celcius pada siang hari dan -10 derajat celcius pada malam hari. Wah!makanya sampai ada salju turun di Dieng kalau lagi bulan Juli dan Agustus ternyata suhunya bisa mencapai minus derajat celcius.

Sesungguhnya Dieng adalah wilayah vulkanik aktif dan dapat dikatakan sebagai gunung api raksasa. Datarannya terbentuk dari kawah gunung berapi yang telah mati. Bentuk kawah ini terlihat jelas dari dataran yang dikelilingi oleh gugusan pegunungan disekitarnya. Namun meskipun gunung api ini telah berabad-abad mati, beberapa kawah vulkanik masih aktif hingga sekarang. Di antaranya adalah Kawah Sikidang, yang selalu berpindah-pindah tempat dan meloncat-loncat seperti “kidang” atau kijang.

     Setelah dari komplek Arjuna kami menuju spot ke-2 yaitu kawah sikidang letaknya tidak jauh dari spot komplek arjuna. Ternyata setalah masuk di area kawah sikidang ada sebuah pasar kecil yang menjajakan buah atau sayuran khas Dieng seperti Carica, pepaya, Kentang, Kubis dll. Tidak lama kami langsung menuju spot kawah sikidang mengambil view kawah dari atas bukit sungguh pemandangan yang indah. Sementara beberapa teman kami menunggu di bawah. Ketika mau bernjak dari spot-2 ada sebuah kejanggalan lagi bagi kami karena waktu itu ada 2 orang teman kami yang memang menjaga sepedamotornya dan tidak parkir hanya menunggu di luar area karena memang 2 orang itu alergi bau kawah yang menyengat tetapi mereka masih ditarik retribusi parkir Rp 2000,- padahal tidak parkir. Mungkin orang parkirnya pikir setiap memasuki kawasan wisata parkir atau tidak yang penting membayar dan memang tidak ada karcis retribusinya. Anehnya lagi parkir mobil sama motor tarifnya sama Rp 2000,- seharusnya dibedakan.

     Spot terakhir yang kami tuju adalah telaga warna. Spot ini menjadi yang terakhir karena memang ada keterbatasan waktu dan cuaca yang memang bakal tidak bersahabat mulai turun hujan jadi terpaksa kami undurdiri setelah spot telaga warna. Waktu akan memasuki telaga kami ditarik lagi retribusi parkir Rp 2000,-. Sebelum masuk kami membeli jajanan khas Dieng yaitu tempe kemul. Setelah masuk loketnya Rp 5000,- per orang . Mencoba mengitari kawasan sekitar danau ternyata banyak gua tapi kami tidak catat namanya juga patung Dewi beserta patung Gajah Mada di cat emas akhirnya kami melepas lelah disebuah padepokan di telaga. Sebenarnya apa yang ingin kami dapatkan di spot terkhir ini adalah bagaimana mendapatkan gambar dengan view dua telaga warna dari atas bukit tapi sebelum kami menuju spot tersebut cuaca  mulai tidak bershabat akibatnya nanti waktu pulang bisa bahaya lagi pula jalannya menuju spot itu ternyata sudah longsong karena erosi alam yang tak tahu apa penyebabnya. Akhirnya sebelum keluar tempat wisata saya ambil view dari atas saja yaitu Museum Theater Dieng. 

Keunikan proses terbentuknya kawasan Dieng menghasilkan bentang alam yang eksotik dan tidak ada duanya. Telaga Warna yang memantulkan warna hijau, biru dan ungu.

     Pada faktanya kami tidak menemui perubahan warna di telaga warna kami kira telaga warna ini seperti telaga warna kelimutu. Setelah kami cari informasi ternyata telaga warna ini bisa berwarna dikarenakan adanya batu seperti safir yang bisa berubah warna tapi pada saat ini batu safir itu telah tiada karena telah dijual ke investor yang berasal dari Jepang. Pada saat mendengar seperti ini kami Suetoclub benar-benar kecewa kenapa kekayaan alam yang sebetulnya adalah sebuah warisan harta dari nenek moyang yang perlu dilestarikan kenapa malah dijual ke negara lain dan tidak dijaga sebaik-baiknya. Mungkin kami tidak tahu pelakunya dari pemerintahan atau masyarakat Dieng tapi pada akhirnya inilah awal sebuah kerusakan di Dieng. Terus kalau dijual buat apa uangnya?pembangunan di Dieng juga pelestariannya juga tidak benar-benar tampak secara realistis manfaatnya.

     Secara langsung kami berkesimpulan bahwa kami terkesima bukan karena tempat wisata karena memang yang menantang kami adalah serunya perjalanan  dan indahnya geografis alam di Dieng ini. Begitu dengan biaya retribusi yang tak masuk akal untuk kualitas wisata yang kurang memadai misal seperti tiap spot ditarik karcis masuk Rp 5000,- dan tarif parkir Rp 2000,- jika ada 20 spot kawasan wisata berarti dikalikan saja 20×7000=Rp 140.000 paling tidak kita kurang lebih mengeluarkan biaya segitulah tapi ini hanya misal apa tidak terlalu over. Tapi mungkin ini hanya pandangan  kami semata.

    Satu lagi alasan kami menulis judul Dieng Plateau belum habis  karena kami sendiri memang belum mengexplore spot wisata di Dieng secara keseluruhan tapi paling tidak kami sudah paham secara garis besar. Tentunya kawasan wisata ini juga belum habis wisatawannya asalakan bisa mengalirkan retribusi dengan tepat guna dan pengolahan kawasan wisata yang benar sehingga patut menjadi kawasan wisata internasional yang bisa dibanggakan Indonesia.

    Pulang dari Wonosobo-Temanggung-Yogya perjalanan kami diguyur hujan deras. Sesampainya di homebase kami langsung istirahat dan bersantai selama satu hari lagi sambil cari oleh di Malioboro. Kemudian pulang kembali ke Surabaya. Perjalanan Yogya-Surabaya juga diguyur hujan pulangnya tetap stay to step by step on post sampai Sidoarjo. Yang paling mengejutkan ternyata konsumsi PZoo sama kayak HSX125 PP Sidoarjo-Yogya cuman Rp 70.000,- premium ngirit deh.  Terima kasih sekian liputan perjalanan dari Sueto Tim Tour to Dieng. Tetap semangat menjelajah Indonesia tercinta!

_MG_4755

_MG_4769

_MG_4806

_MG_4830

_MG_4848

_MG_4849

_MG_4850

_MG_4858

_MG_4888

_MG_4898

_MG_4901

_MG_4899

_MG_4920

_MG_4926

_MG_4932

_MG_4950

Simak Videonya :


Halo Salam Wildlife Pernah mampir ke kabupaten Subang Jawa Barat?Itung-itung Sueto pernah dua kali lewat Kabupaten ini tapi hanya lewat soalnya waktu itu tujuannya Kabupaten Banten dan dari Bandung menuju ke Cirebon. Pada awalnya Subang menjadi jalur alternatif kami menuju Puwakarta terus Karawang. Jalannya yang naik-turun dan berkelok-kelok  sangat seru apabila dilewati malam hari suasana alamnya juag segar mungkin karena letaknya di kawasan pegunungan. Jadi disini kami coba mencari info salah-satu wisata di Subang seandainya kami lewat sini kemudian hari jadi bisa sekalian tour ke tempat wisata di Subang.

Subang county, West Java province, Indonesia

Image via Wikipedia

Nah!Kabupaten Subang ini dilintasi jalur pantura, namun ibukota Kabupaten Subang tidak terletak di jalur ini. Jalur pantura di Kabupaten Subang merupakan salah satu yang paling sibuk di Pulau Jawa. Kota kecamatan yang berada di jalur ini diantaranya Ciasem danPamanukan. Selain dilintasi jalur Pantura, Kabupaten Subang dilintasi pula jalur jalan Alternatif Sadang Cikamurang, yang melintas di tengah wilayah Kabupaten Subang dan menghubungkan Sadang, Kabupaten Purwakarta dengan Tomo, KabupatenSumedang, jalur ini sangat ramai terutama pada musim libur seperti lebaran. Kabupaten Subang yang berbatasan langsung dengan kabupaten Bandung disebelah selatan memiliki akses langsung yang sekaligus menghubungkan jalur pantura dengan kota Bandung. Jalur ini cukup nyaman dilalui dengan panorama alam yang amat indah berupa hamparan kebun teh yang udaranya sejuk dan melintasai kawasan pariwisata Air panas Ciater dan Gunung Tangkuban Parahu.

Penduduk Subang pada umumnya adalah Suku Sunda, yang menggunakan Bahasa Sunda sebagai bahasa sehari-hari. Namun demikian sebagian kawasan di pesisir penduduknya menggunakan Bahasa Jawa Dialek Cirebon (Dermayon).

Di Subang ini wisata alamnya banyak lo..Di antara rimbunnya perkebunan Teh, diwilayah Selatan, Kabupaten Subang memiliki sumber mata air panas yang terus mengalir di daerah Ciater. Sari Ater merupakan tujuan wisata yang sangat terkenal karena ke-khasan-nya dan ramai pada saat liburan terutama pada saat liburan Hari Raya Lebaran. Sari Ater selain menyediakan kolam pemandian air panas juga memiliki penginapan – penginapan yang dikenal dengan Saung Kabayan sehingga sangat cocok bagi sebuah keluarga yang ingin berlibur. Kemudian juga terdapat klinik kebugaran (Spa) air panas yang letaknya berdekatan dengan obyek wisata Sari Ater. Selain itu Kabupaten Subang memiliki tujuan wisata alam air terjun yang memiliki pemandangan yang cukup indah dimana hingga saat ini belum dikelola secara serius yaitu Curug Cijalu yang terletak di daerah Sagalaherang dan Curug Cileat yang berada di Kecamatan Cisalak.sebelumnya juga ada Gunung berapi Tangkuban Perahu (su: Tangkuban Parahu) yang memiliki keindahan kawahnya dan udaranya yang sejuk. di bagian subang tengah sampai ke barat ada pantai pondok bali yang setiap tahunnya di gelarfestival ruatan laut, di daerah ciasem juga ada pantai kalapa-kalapa tapi tidak begitu ramai pengunjung karena pengetahuan masyarakat yang kurang. dan di daerah blanakan ada tempat penangkaran buaya, di sana kita bisa melihat buaya dari yang masih bayi sampai ke buaya yg tertua.

Kali ini kami kutip Curug Cijalu saja. Menurut cerita, sebelum diberi nama Cijalu, curug itu biasa disebut Curug Cikondang. Namun ketika seorang pendekar (jawara) datang ke daerah ini ketempat tersebut yang dipercaya oleh masyarakat sekitar mempunyai taji/jalu (siih dalam bahasa Sunda). Sehingga tersebarlah berita bahwa di tempat itu tinggal seorang yang digjaya yang mempunyai taji/jalu. Akhirnya nama Cikondang diubah menjadi Cijalu, Nama ini perpaduan antara dua kata cai dan jalu (bahasa Sunda).

Curug Cijalu memiliki ketinggian lebih dari 70 meter dengan tumpahan airnya mengalir deras membelah bukit di puncak Gunung Sunda, sekitar 1300 meter di atas permukaan laut,  Curug Cijalu ditemani oleh air terjun lain yang dikenal dengan nama Curug Perempuan yang terletak sekitar 100 meter sebelum Curug Cijalu.

Suasana yang asri dan indah, serta didukung dengan berbagai fasilitas tempat yang cukup memadai. Curug cijalu merupakan salah satu tempat ideal bagi para wisatawan yang menyukai  kegiatan berkemah.  Dengan suasana alam yang masih bersih, rimbunan pohon yang menutupi sebagian daerah curug serta kicauan burung yang bernyanyi tiada henti membuat kondisi panorama alam disekitar tempat ini benar-benar terlihat asri, sejuk dan menyegarkan. Sangat tepat untuk dijadikan sebagai salah satu tempat dalam perjalanan agenda tujuan wisata anda bersama keluarga tercinta di Kabupaten Subang Jawa Barat.

Lokasi

Berjarak 37 Km dari kota Subang ke arah Selatan (1 jam perjalanan) atau sekitar 50 km dari Kota Bandung kearah utara (1,5 jam perjalanan).  Sekain itu juga dapat dicapai melalui Purwakarta kurang lebih 25 km ke arah Wanayasa.  Kondisi jalan, umumnya beraspal dan hanya sebagian kecil yang masih berupa jalan batu, dapat dilalui kendaraan roda dua dan empat.

Jika dari arah Wanayasa (di jalan taya yang menghubungkan Subang dan Purwakarta) sekitar 5 km setelah pasar Wanayasa, tepatnya di pangkalan ojek Kampung Legok Barong, Desa Pusakamulya, Kecamatan Kiarapedes ambil belokan kanan memasuki jalan desa ke arah Desa Cipancar.  Jarak Curug Cijalu ini dari pangkalan ojek tersebut sekitar 4 km.  Jalan masuk ke curug ini sudah ditandai plang dan petunjuk arah yang jelas.

Curug Cijalu yang sesungguhnya memang tak terlalu jauh dari bumi perkemahan. Sekitar satu kilometer di sebelah timur. Namun, karena diapit dua punggungan memanjang dan terjal, serta terlindungi oleh hutan yang mengagumkan, air terjun itu tak banyak diketahui para wisatawan.

Curug Cijalu ini berada dalam kawasan Cagar Alam Gunung Burangrang yang sesungguhnya lebih pantas disebut Cagar Alam Gunung Sunda yang memiliki luas 2 Ha dan termasuk di hutan produksi blok Cijengkol KPH Bandung Utara, BKPH Wanayasa, RPH Tangkuban Perahu.  Konfigurasi lapangan umumnya bergelombang dengan curah hujan 2.700mm/th dan suhu udara berkisar 18-26C.

Hanya sepasang air terjun yang tumpahan airnya mengalir deras membelah bukit di puncak Gunung Sunda, sekira 800 meter di atas permukaan laut.

Transportasi

Sarana transportasi umum yang ada adalah ojek atau colt carteran dari Wanayasa.

Bagi yang menggunakan kendaraan umum dari Purwakarta naik angkot 01 jurusan Pasar Rebo.  Selanjutnya dari Pasar Rebo ini disambung dengan elf jurusan Wanayasa.

Setelah itu memasuki ke perkebunan teh dan kina yang langsung berbatasan dengan kawasan objek wisata.  Selanjutnya di tengah kebun teh sekitar 500 m sebelum
sebelum pintu gerbang bumi perkemahan, akan ditemui sungai dangkal melintang memotong jalan.  Inilah Sungai Cijalu yang mengalir dari hulu Curug Cijalu.

Fasilitas

Fasilitas yang tersedia di lokasi wana wisata ini adalah pos jaga, tempat parkir, shelter, tempat sampah, jalan setapak, tempat duduk, mushola dan instalasi air.  Juga terdapat pula lapangan sebagai areal untukcamping bagi para pengunjung. Bagi Anda yang berjiwa petulang sebaiknya datang kesini tak hanya melihat dan berenang, namun juga menginap 1-2 malam untuk merasakan malam disini sehingga akan merasakan sensasi yang luar biasa.

Berikut Videonya dan Selamat Travelling.


Sistem operasi (OS) BlackBerry terbaru dengan nama BlackBerry 10 diciptakan sebagai suatu langkah perombakan besar sebuah platform dan sangat memudahkan para developer atau pengembang aplikasi dalam membuat sebuah aplikasi.

OS BlackBerry 10 merupakan sebuah revolusi yang dilakukan Research in Motion (RIM) untuk membuat sebuah platform baru yang siap bersaing dengan platform lainnya. Saat ini RIM menyediakan akses yang mudah bagi para pengembang aplikasi dalam menciptakan sebuah layanan atau aplikasi.

Menurut RIM, inilah platform masa depan BlackBerry yang memiliki kemampuan luar biasa. BlackBerry 10 adalah nama baru dari platform BBX dan berbasis QNX

BlackBerry 10

BlackBerry 10 mendukung HTML 5 dan bisa dipakai untuk berbagai perangkat bergerak, seperti telepon seluler cerdas, komputer tablet, dan perangkat lainnya.

Beberapa hal yang diberikan RIM kepada pengembang antara lain bahasa pemrograman atau koding ketika membuat aplikasi yang bersifat open platform dan memperbaiki tampilan antarmuka pengguna dengan menggunakan Cascade. Untuk bahasa pemrograman sekarang pengembang bisa menggunakan HTML 5 yang bisa berjalan di semua platform baik BlackBerry sendiri, Android dan iOS.

HTML 5 merupakan bahasa pemrograman yang bersifat global, sehingga sangat memudahkan pengembang untuk membuat aplikasi dan layanan. Tentunya ini juga keuntungan yang sangat besar bagi vendor karena akan memiliki banyak aplikasi di App Store mereka.

HTML 5 sendiri menjadi bagian terpenting dari BlackBerry 10. RIM menganggap protocol ini sebagai jembatan ke sistem operasi BlackBerry lama. Sebab, OS BlackBerry 5 dan 6 juga memakai HTML 5.

Dengan begitu, RIM berharap para pengembang aplikasi dapat membuat code dalam HTML 5 untuk perangkat masa depan maupun yang ada saat ini

Sebagai sistem operasi andalan, RIM memang menanamkan sejumlah fitur baru dalam BlackBerry 10. Misalnya saja dukungan native terhadap HTML 5 dan Android runtime envirotment yang menjadi salah satu fitur andalan.

Jadi tidak diperlukan banyak perubahan untuk mengubah aplikasi Android agar bisa digunakan di BlackBerry 10. Hal ini kami lakukan agara para developer bisa mengembangkan aplikasi multiplatform dengan lebih mudah.

Cascade merupakan tampilan antarmuka pengguna yang lebih baik, karena bisa menampilkan efek yang lebih baik dan mengagumkan, contohnya tampilan foto yang mengalir seperti air. Saat ini komunitas pengembang aplikasi di BlackBerry sangat besar dan bersifat terbuka.

Research In Motion (RIM) baru saja memamerkan tiga aplikasi Android yang bisa digunakan pada BlackBerry PlayBook. Namun vendor asal Kanada itu mengklaim ada sekitar 65-70% aplikasi di Android Market yang dapat digunakan pada tablet tersebut jika sudah mengusung OS terbaru mereka, BlackBerry 10.

BlackBerry PlayBook memang rencananya bakal diperkuat dengan sistem operasi BBX, atau yang nantinya akan dikenal sebagai BlackBerry 10. Sistem operasi ini cukup unik, karena memiliki kompatibilitas dengan aplikasi Android.

BlackBerry 10

Ada sekitar 65-70% aplikasi di Android Market yang kompatibel dengan PlayBook, sedangkan sisanya hanya perlu sedikit perubahan untuk bisa digunakan.

CEO Thorsten Heins yang telah bekerja untuk RIM selama empat tahun itu mengatakan bahwa tugas utama RIM adalah melakukan inovasi sebagaimana perusahaan hi-tech lain. “Kami selalu memikirkan itu (inovasi), kami selalu berpikir ke depan, kadang memikirkan hal yang tak terpikirkan,” katanya. Satu hal yang ia tekankan adalah RIM ingin menyelesaikan semua produk yang telah mereka janjikan tepat pada waktunya, termasuk update OS untuk PlayBook. Heins juga akan fokus pada kebutuhan konsumen dengan membuat strategi pemasaran yang kuat.

Kami tidak pernah memikirkan jumlah aplikasi yang terdapat di BlackBerry App World, tapi semua yang ada di sana adalah aplikasi-aplikasi yang unik dan tidak pernah sama. Berbeda dengan platform lain yang bicara banyaknya jumlah aplikasi, tapi jika disadari beberapa aplikasi mereka sama dan tidak semua terpakai.

Tentunya kami berupaya memberikan kemudahan dan kenyamanan pada semua pengembang dalam membuat konten, kami pun tidak segan-segan membagikan  perangkat yang kami miliki agar mereka bisa mencoba terlebih dahulu konten yang nantinya akan mereka masukan ke BlackBerry App World dan membuat sesuai karakter perangkat kami.

CEO baru di RIM tersebut kemungkinan bakal berhadapan dengan media dan konsumen yang tidak lagi percaya bahwa RIM mampu berinovasi dalam hal perangkat mobile. Lagi pula, selera pasar global saat ini sedang terkonsentrasi pada perangkat ber-OS Android buatan Google dan iOS milik Apple.

RIM memang punya rekam jejak sering mengundur tanggal peluncuran produk mereka. Pada akhir 2011, perusahaan multinasional yang berbasis di Kanada itu menunda peluncuran OS BB10 karena alasan menunggu prosesor dual core jenis terbaru yang bakal dibenamkan pada produk anyar mereka. Penundaan ini tentu memberi ruang bagi Android dan iOS untuk semakin mendominasi pasar global.

BlackBerry 10, konon akan digunakan pada seluruh jajaran produk RIM yang akan datang, baik itu ponsel atau tablet BlackBerry. Misalnya seperti Blacberry 10 superphone yang dikutip dari situs http://crackberry.com. Mereka melihat sesuatu gambar smartphone phone yang bocor. Tetapi anggap saja ditemukan meskipun, dengan slide yang menampilkan gambar superphone dan beberapa rincian tentang yang banyak dikabarkan tentang BlackBerry “London”.

Exclusive: First Image of a BlackBerry 10 Smartphone!

 London BlackBerry di gambar di atas terlihat jauh lebih seperti BlackBerry Playbook phonified, menampilkan sudut lengkungan yang dibulatkan dan semua-hitam tampak tablet pertama RIM. Sementara kita melihat  foto tampilan awal  smartphone X dari London legit sebagai konsep perangkat keras dari RIM, kami telah  untuk waktu yang lebih lama sekarang bahwa hardware ponsel pertama yang berbasis QNX  lebih seperti sebuah bentuk plot yang dirampingkan.

Dengar-dengar bahwa spec yang masuk ke Crackberry bahwa kedua TI OMAP5 dan chipset Qualcomm sedang diuji (1.5GHz prosesor dual core). Jika kita melihat ke depan dengan melihat sejarah BlackBerry, bisa jadi bahwa Qualcomm adalah untuk operator CDMA. Yang kita tahu adalah bahwa dengan pedoman BlackBerry Rock N Rolling OS pedoman di 1GHz, dirubah menjadi 1.5GHz sebagai dasar BlackBerry 10  sehingga  kinerja ponsel lebih maksimal.

Kehadiran BlackBerry London seakan menjadi harapan baru bagi RIM yang kehilangan kejayaan di sejumlah negara. Belum diketahui kapan ia akan melenggang di pasaran, namun dilansir dari UberGizmo, Rabu (1/2/2012), ia diharapkan akan unjuk gigi di ajang BlackBerry 10 OS bulan depan.

Video RIM lagi ngobrol dan di wanwancarai :

%d blogger menyukai ini: